پیگیری رفع محدودیت سنی برای رانندگان/ شغل سوخت‌رسانی در گروه مشاغل سخت قرار بگیرد

امید سلامت امروز سه‌شنبه ۲۸ بهمن در همایش تقدیر از ناوگان حمل و نقل فرآورده‌های نفتی در اهواز، اظهار کرد: رانندگان و مالکان نفتکش‌ها حقیقتاً سربازان خط مقدم حمل و نقل عمومی هستند. اگر امروز حمل و نقل عمومی برقرار، چراغی روشن، ماشینی در حرکت و بیماری در اتاق عمل امیدوار است، سهمی از آن امیدواری، سهمی از این انرژی و روشنایی مخصوص راننده نفتکش است.

وی افزود: ما رشادت‌هایی از رانندگان نفتکش دیدیم که شاید در هیچ جای دنیا این اتفاق نیفتاده است. زمانی که اسرائیل غاصب به کشور ما حمله کرد و انبار نفت تهران مورد اصابت قرار داد، از سمتی یک مخزنی در حال سوختن بود و از سمت دیگر رانندگان نفتکش در حال بارگیری بودند.

سلامت ادامه داد: من بعید می‌دانم در هیچ جای تاریخ و در هیچ کشوری این صحنه اتفاق بیفتد. مطمئناً آن راننده نفتکشی که در آن شرایط بارگیری می‌کرد، به خاطر کرایه آن کار را انجام نمی‌داد بلکه آن کار را به خاطر وطن‌دوستی، دفاع از میهن و هم‌وطن انجام داد.

وی با اشاره به اهمیت حمل و نقل جاده‌ای در کشور گفت: ۹۰ درصد از جابجایی کالا و مسافر در کشورمان توسط حمل و نقل جاده‌ای صورت می‌گیرد. من معتقدم که قلب تپنده این ۹۰ درصد، بچه‌های حوزه سوخت‌رسانی و حمل و نقل فرآورده‌های نفتی هستند. همین‌ها هستند که سوخت را به مجاری عرضه می‌رسانند و در بحرانی‌ترین شرایط، بهترین و شایسته‌ترین خدمات را به مردم کشور ارائه می‌دهند.

سلامت با تاکید بر نگاه علمی به صنعت حمل و نقل گفت: امروز ما فهمیدیم که حمل و نقل در کشور یک صنعت و علم است. باید این علم و این صنعت را در کشور به شکلی سامان‌دهی کنیم که بتوانیم توسعه را در این صنعت ایجاد کنیم؛ کشورهایی در مسیر توسعه قرار گرفته‌اند که حمل و نقل خود را توسعه داده‌اند.

رییس کانون سراسری انجمن‌های صنفی رانندگان ناوگان حمل و نقل فرآورده‌های نفتی درخصوص الزامات توسعه حمل و نقل اظهار کرد: باید در حمل و نقل تحقیق علمی کنیم، موضوع تخصص در صنعت حمل و نقل را سرلوحه کار خود قرار دهیم و علم حمل و نقل را بومی‌سازی کنیم.

وی افزود: یکی از مهم‌ترین موضوعاتی که باید در خصوص آن تحقیق و ارائه خدمات انجام شود، خانواده‌های رانندگان هستند. اگر راننده امروز در جاده زحمت می‌کشد و سوخت را جابجا می‌کند، قطعاً خانواده صبور و فداکاری دارد و ما باید برای خانواده‌های رانندگان کاری کنیم. کشورهای توسعه‌یافته اول به خانواده‌های نیروهای خود خدمت کردند تا توانستند در مسیر پیشرفت قرار بگیرند.

سلامت با بیان مشکلات صنفی رانندگان نفتکش بیان کرد: همه رانندگان از بحث بیمه رنج می‌برند. درخواست داریم که شغل سوخت‌رسانی در گروه مشاغل سخت قرار بگیرد. رانندگانی داریم که با ۱۰ تا ۱۲ میلیون تومان بازنشسته می‌شوند. این صحبت‌ها تکراری شده اما دوست دارم باز هم بگویم که این مسائل از یاد نرود.

وی ادامه داد: در حوزه سوخت‌رسانی، دو مرحله بیمه پرداخت می‌کنیم؛ ۵ درصد بابت ماده ۳۸ به تامین اجتماعی می‌دهیم و خودمان را جای دیگری بیمه می‌کنیم که این مصداق پرداخت مضاعف است.

رئیس کانون سراسری رانندگان نفتکش بیان کرد: خواسته دیگر ما که واقعاً به حق و قانونی است، محاسبه و پرداخت کرایه‌های حمل فرآورده‌های نفتی بر اساس ضریب مواد خطرناک به رانندگان است.

وی به مشکل رانندگان بالای ۶۰ سال اشاره کرد و گفت: رانندگان زیادی داریم که به سن ۶۰ سال رسیده‌اند و هم توان کار کردن دارند و هم جزو رانندگان حرفه‌ای و خوب هستند، اما به دلیل محدودیت سنی نمی‌توانند فعالیت کنند و دچار مشکل شده‌اند. چندین مرتبه مکاتبه و در جلسات مطرح کرده‌ایم، انتظار داریم این آیین‌نامه اصلاح شود و این قضیه مورد بررسی قرار گیرد.

علی‌اکبر عرب‌عامری، مدیر تامین و توزیع شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران نیز در این همایش اظهار کرد: ذخیره‌سازی سوخت نیروگاه‌های کشور در انتهای مهرماه به ۳.۴ میلیارد لیتر یعنی ۱۰۰ درصد ظرفیت رسید که در سابقه شرکت ملی پخش بی‌سابقه است و این موفقیت را مدیون همکاری و همراهی رانندگان هستیم.

وی با اشاره به برنامه‌ریزی برای تأمین سوخت بیان کرد: برنامه معاونت برنامه‌ریزی وزیر نفت، واردات روزانه ۷ میلیون لیتر نفت‌گاز و ۵ میلیون لیتر فرآورده از پتروشیمی‌ها بود که با همکاری رانندگان و صرفه‌جویی و مدیریت مصرف مردم، امسال هیچ وارداتی نداشتیم و حدودا یک میلیارد دلار صرفه‌جویی ارزی انجام شد.

عرب‌عامری با اشاره به اهمیت حمل و نقل جاده‌ای فرآورده‌های نفتی اظهار کرد: ما ۲۷۰ تا ۳۰۰ میلیون لیتر حمل فرآورده را صرفاً از طریق نفتکش‌های جاده‌پیما انجام می‌دهیم. در حال حاضر از بندرعباس و رفسنجان بنزین به سمت مشهد حمل می‌شود. اگر ساماندهی و همدلی رانندگان نبود، کاری از دست ما برنمی‌آمد و این پای کار بودن وظیفه ما را برای پیگیری مشکلات رانندگان سنگین‌تر می‌کند.

وی با اشاره به عملکرد شرکت ملی پخش در جنگ ۱۲ روزه گفت: شاید بهترین عملکرد در بین وزارتخانه‌ها متعلق به شرکت ملی پخش بود. در شبی که انبار ری با ۷ میلیون لیتر بنزین در حال سوختن بود، فاصله مخزن تا محل بارگیری شاید کمتر از ۱۵۰ متر بود و شدت گرما، بدنه نفتکش‌ها را تحت تاثیر قرار می‌داد.

عرب‌عامری گفت: یکی از سناریوهای دشمن، عدم عرضه بنزین در تهران بود اما در روز اوج جنگ، مصرف بنزین کشور به ۲۱۰ میلیون لیتر رسید و در تهران حدودا ۳۵ میلیون لیتر بنزین عرضه کردیم.

مدیر تامین و توزیع شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی گفت: در آخرین جلسه شورای عالی راه‌ها که با حضور وزیر راه برگزار شد، برای اولین بار شرکت ملی پخش حضور یافت و افزایش نرخ حمل مواد نفتی مصوب شد. هرچند با وجود بیش از ۱۰ جلسه در سازمان برنامه و بودجه و استفاده از ظرفیت دستگاه‌های امنیتی و نظارتی، متاسفانه بیشتر از ۲۰ درصد افزایش کرایه محقق نشد. وی ادامه داد: با این حال پیگیری‌ها از طریق شورای عالی امنیت ملی ادامه دارد و امیدواریم تا قبل از پایان سال بتوانیم افزایش دیگری داشته باشیم.

عرب‌عامری با اشاره به برنامه‌های تشویقی برای رانندگان افزود: با توجه به بودجه اختصاص یافته، دو پیشنهاد شامل تشویقی در اسفندماه یا افزایش ضریبی کرایه در دست بررسی است. به محض مشخص شدن وضعیت هزینه‌ها و مانده بودجه، اقدام لازم انجام خواهد شد.

وی با اشاره بودجه شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی تاکید کرد: ما باید برای هر افزایش کرایه مراحل دشوار اداری و نظارتی را طی کنیم. با این حال با جدیت پیگیر هستیم تا کرایه‌ای متناسب با زحمات رانندگان و حداقل معادل بخش کالایی تصویب شود.

وی به چشم‌انداز آینده حمل و نقل فرآورده‌های نفتی اشاره کرد و گفت: اولویت دولت، توسعه خطوط لوله به دلایل ایمنی و اقتصادی است. پروژه‌هایی مانند خط لوله بندرعباس به رفسنجان و کرمان، آبادان به اهواز و ادامه مسیر به سمت خراسان و استان‌های شرقی در حال اجراست. همه این‌ها تاثیر خود را بر میزان حمل بار خواهد گذاشت، اما رویکرد ما این است که با کارکرد کمتر، درآمد متناسب‌تری داشته باشیم تا استهلاک کاهش یابد و شرایط برای رانندگان بهینه‌تر شود.

منبع : ایسنا